康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車技師和機械發(fā)明家，也是最早預(yù)見到柴油機所蘊含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營戰(zhàn)略和企業(yè)文化。

康明斯大規(guī)模的研發(fā)建設(shè)可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術(shù)上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

康明斯在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長期以來，康明斯的動力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發(fā)高性能、低排放的發(fā)動機產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機械設(shè)備以及固定式動力系統(tǒng)的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運營成本。

作為全球發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經(jīng)營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構(gòu)，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。

除傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設(shè)計前對發(fā)動機缸內(nèi)燃燒模型進行模擬分析，而且所有數(shù)據(jù)均通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球?qū)崟r共享，同時在研發(fā)流程中導(dǎo)入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個顯著特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機廠和合資伙伴參與進來，這一長期堅持的“開放型”研發(fā)思路能夠促進康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動機與最終設(shè)備的最佳匹配，優(yōu)化整機的性能與可靠性，同時降低總的開發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強大技術(shù)實力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場應(yīng)用開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰(zhàn)略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本。” ---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，詳盡理解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)、分析、研發(fā)出能夠滿足用戶實際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統(tǒng)一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專家運用先進的計算機輔助分析工具來設(shè)計開發(fā)新的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開發(fā)成本”的戰(zhàn)略目標。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動機領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動機全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動機領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴格的發(fā)動機尾氣排放標準和客戶對發(fā)動機整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點在發(fā)動機的五大關(guān)鍵字系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)（康明斯燃油系統(tǒng)）、進氣處理系統(tǒng)（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)（康明斯濾清系統(tǒng)和康明斯排放處理系統(tǒng)）。

在車用發(fā)動機領(lǐng)域，康明斯的獨到優(yōu)勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術(shù)實力和研發(fā)資源，根據(jù)不同的排放標準，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實施的EPA 2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標準（EPA 2007）的發(fā)動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動機系列產(chǎn)品。康明斯在這個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規(guī)（相當于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機之一。

針對即將于2010年1月實施的美國EPA2010車用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車用發(fā)動機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動機平臺基礎(chǔ)上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發(fā)動機所積累的SCR應(yīng)用經(jīng)驗起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)的超高壓共軌燃油系統(tǒng)（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)，配合先進的電控系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價節(jié)節(jié)攀升的北美市場具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義

在非公路用機動設(shè)備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)，無需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統(tǒng)就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實施的歐美非公路用機動設(shè)備第四階段過渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰(zhàn)略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結(jié)合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng)新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領(lǐng)域規(guī)模最大的行業(yè)協(xié)會，會員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機生物柴油適應(yīng)性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發(fā)動機公司之一，而且也為北美汽車和發(fā)動機企業(yè)樹立了良好的典范，為進一步降低美國對進口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規(guī)的4.5-15升公路用電控發(fā)動機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規(guī)的3.3-15升工程機械發(fā)動機、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規(guī)格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動機允許使用生物柴油的混合比例為B5規(guī)格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動力柴油機制造商，配套設(shè)備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運會期間，北京公交奧運T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側(cè)重點在于提升產(chǎn)品的性價比。康明斯的電子系統(tǒng)旨在通過采用先進的數(shù)碼電子技術(shù)實現(xiàn)多臺發(fā)電機組的高度集成和統(tǒng)一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動機設(shè)計和先進的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設(shè)備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的開發(fā)，這項新技術(shù)可用于車載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設(shè)備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力表現(xiàn)在我們能夠?qū)V清器、渦輪增壓器、燃油系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)有機地結(jié)合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來滿足客戶和市場對發(fā)動機性能與排放達標能力的需求。康明斯在這些關(guān)鍵子系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動機服務(wù)，而且在市場上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買和配套。

在濾清系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯正在開發(fā)能夠?qū)⒍喾N濾清功能集于一體的模塊式濾清系統(tǒng)，使之成為發(fā)動機獨立的子系統(tǒng)?？得魉沟难邪l(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動機開發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及顆粒排放離心分離器。康明斯濾清系統(tǒng)80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動機廠商配套。

在排放后處理系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場進行供貨，康明斯的SCR系統(tǒng)在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標準的關(guān)鍵發(fā)動機部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統(tǒng)與瑞典斯堪尼亞公司的戰(zhàn)略合作取得了顯著成效，已經(jīng)正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統(tǒng)（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發(fā)人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機研發(fā)中心時，華人研發(fā)專家就與康明斯結(jié)下了不解之緣 ——當時技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著名華裔燃燒工程學(xué)專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構(gòu)，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術(shù)顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機構(gòu)做過重要講座。林博士在柴油發(fā)動機領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔任要職，這種獨特的聯(lián)系加強了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現(xiàn)在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開業(yè)現(xiàn)場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發(fā)理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉(xiāng)！”

作為國際內(nèi)燃機技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機的未來發(fā)展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學(xué)會和中國第一機械工業(yè)部邀請林博士來中國進行長達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設(shè)計與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動機的主要設(shè)計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術(shù)贏得了中國汽車工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動機研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰(zhàn)略合作二十周年的又一碩果，標志著雙方的合作從產(chǎn)品引進和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內(nèi)第一家外資柴油機研發(fā)機構(gòu)，到目前為止累計投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設(shè)結(jié)束時，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機構(gòu)。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現(xiàn)配備九個發(fā)動機測試臺架以及包括先導(dǎo)中心、控制實驗室、應(yīng)用力學(xué)和材料學(xué)試驗室在內(nèi)的大量先進測試和開發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場的巨大容量，開發(fā)不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動機、關(guān)鍵零部件以及電力系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點客戶。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發(fā)動機合資廠，渦輪增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)四個康明斯零部件制造廠以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應(yīng)等在內(nèi)的全面測試，根據(jù)車輛、工程機械和機組設(shè)備的具體需求，有針對性地進行發(fā)動機及其關(guān)鍵部件的性能開發(fā)、標定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊建設(shè)采取三管齊下的方式：引進國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專家；吸引中國研發(fā)專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，力求在最短的時間內(nèi)構(gòu)建起強大的研發(fā)隊伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機構(gòu)，由具有豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)專家組成?？得魉拐谥袊笠?guī)模招聘技術(shù)專才，分批送往歐美進行密集培訓(xùn)，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來，投入到多個研發(fā)項目當中，他們的理論素養(yǎng)和實踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設(shè)，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(商用車輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發(fā)電設(shè)備、鐵路發(fā)動機和發(fā)電機組)兩大主要應(yīng)用，涵蓋濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統(tǒng)柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動機。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共享先進的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進行跳躍式發(fā)展，與歐美市場同步進行發(fā)動機產(chǎn)品和技術(shù)的研制開發(fā)；同時，它也是一個開放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動機企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應(yīng)的實驗支持，為排放法規(guī)的制定和實施提供技術(shù)咨詢。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的決心，體現(xiàn)了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發(fā)為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開發(fā)出適合中國市場需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場容量優(yōu)勢，面向國際大市場進行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發(fā)動機的開發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進行研發(fā)，同時得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司將擁有這一新型發(fā)動機平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。 13升全電控重型柴油機預(yù)期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車公司長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產(chǎn)品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎(chǔ)。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車市場獨具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發(fā)經(jīng)驗，體現(xiàn)了康明斯獨有的從進氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統(tǒng)的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進軍輕型商用車市場的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動機是一款面向21世紀的高配置、經(jīng)濟型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點。采用先進的博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，能夠在各種轉(zhuǎn)速下提供穩(wěn)定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發(fā)動機排放及油耗顯著降低；模塊化的結(jié)構(gòu)提高發(fā)動機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發(fā)電機組等非公路設(shè)備。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當?shù)匦枨蟮臏u輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)在實現(xiàn)在華本地生產(chǎn)的同時，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無錫新區(qū)的無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心。現(xiàn)有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應(yīng)用工程、服務(wù)、設(shè)計與制圖、應(yīng)用力學(xué)工程和實驗室，具備為中國市場提供相應(yīng)技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開發(fā)項目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統(tǒng)集成工程等領(lǐng)域。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標準作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿足全球嚴格的質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計和認證標準。

康明斯發(fā)動機產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記

康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車技師和機械發(fā)明家，也是最早預(yù)見到柴油機所蘊含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營戰(zhàn)略和企業(yè)文化。

康明斯大規(guī)模的研發(fā)建設(shè)可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術(shù)上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

康明斯在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長期以來，康明斯的動力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發(fā)高性能、低排放的發(fā)動機產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機械設(shè)備以及固定式動力系統(tǒng)的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運營成本。

作為全球發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經(jīng)營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構(gòu)，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。

除傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設(shè)計前對發(fā)動機缸內(nèi)燃燒模型進行模擬分析，而且所有數(shù)據(jù)均通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球?qū)崟r共享，同時在研發(fā)流程中導(dǎo)入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個顯著特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機廠和合資伙伴參與進來，這一長期堅持的“開放型”研發(fā)思路能夠促進康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動機與最終設(shè)備的最佳匹配，優(yōu)化整機的性能與可靠性，同時降低總的開發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強大技術(shù)實力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場應(yīng)用開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰(zhàn)略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本。” ---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，詳盡理解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)、分析、研發(fā)出能夠滿足用戶實際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統(tǒng)一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專家運用先進的計算機輔助分析工具來設(shè)計開發(fā)新的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開發(fā)成本”的戰(zhàn)略目標。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動機領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動機全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動機領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴格的發(fā)動機尾氣排放標準和客戶對發(fā)動機整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點在發(fā)動機的五大關(guān)鍵字系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)（康明斯燃油系統(tǒng)）、進氣處理系統(tǒng)（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)（康明斯濾清系統(tǒng)和康明斯排放處理系統(tǒng)）。

在車用發(fā)動機領(lǐng)域，康明斯的獨到優(yōu)勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術(shù)實力和研發(fā)資源，根據(jù)不同的排放標準，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實施的EPA 2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標準（EPA 2007）的發(fā)動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動機系列產(chǎn)品?？得魉乖谶@個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規(guī)（相當于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機之一。

針對即將于2010年1月實施的美國EPA2010車用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車用發(fā)動機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動機平臺基礎(chǔ)上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發(fā)動機所積累的SCR應(yīng)用經(jīng)驗起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)的超高壓共軌燃油系統(tǒng)（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)，配合先進的電控系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價節(jié)節(jié)攀升的北美市場具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義

在非公路用機動設(shè)備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)，無需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統(tǒng)就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實施的歐美非公路用機動設(shè)備第四階段過渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰(zhàn)略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結(jié)合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng)新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領(lǐng)域規(guī)模最大的行業(yè)協(xié)會，會員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機生物柴油適應(yīng)性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發(fā)動機公司之一，而且也為北美汽車和發(fā)動機企業(yè)樹立了良好的典范，為進一步降低美國對進口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規(guī)的4.5-15升公路用電控發(fā)動機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規(guī)的3.3-15升工程機械發(fā)動機、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規(guī)格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動機允許使用生物柴油的混合比例為B5規(guī)格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動力柴油機制造商，配套設(shè)備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運會期間，北京公交奧運T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側(cè)重點在于提升產(chǎn)品的性價比?？得魉沟碾娮酉到y(tǒng)旨在通過采用先進的數(shù)碼電子技術(shù)實現(xiàn)多臺發(fā)電機組的高度集成和統(tǒng)一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動機設(shè)計和先進的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設(shè)備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的開發(fā)，這項新技術(shù)可用于車載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設(shè)備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力表現(xiàn)在我們能夠?qū)V清器、渦輪增壓器、燃油系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)有機地結(jié)合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來滿足客戶和市場對發(fā)動機性能與排放達標能力的需求。康明斯在這些關(guān)鍵子系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動機服務(wù)，而且在市場上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買和配套。

在濾清系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯正在開發(fā)能夠?qū)⒍喾N濾清功能集于一體的模塊式濾清系統(tǒng)，使之成為發(fā)動機獨立的子系統(tǒng)。康明斯的研發(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動機開發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統(tǒng)80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動機廠商配套。

在排放后處理系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場進行供貨，康明斯的SCR系統(tǒng)在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標準的關(guān)鍵發(fā)動機部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統(tǒng)與瑞典斯堪尼亞公司的戰(zhàn)略合作取得了顯著成效，已經(jīng)正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統(tǒng)（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發(fā)人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機研發(fā)中心時，華人研發(fā)專家就與康明斯結(jié)下了不解之緣 ——當時技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著名華裔燃燒工程學(xué)專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構(gòu)，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術(shù)顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機構(gòu)做過重要講座。林博士在柴油發(fā)動機領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔任要職，這種獨特的聯(lián)系加強了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現(xiàn)在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業(yè)現(xiàn)場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發(fā)理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉(xiāng)！”

作為國際內(nèi)燃機技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機的未來發(fā)展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學(xué)會和中國第一機械工業(yè)部邀請林博士來中國進行長達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設(shè)計與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動機的主要設(shè)計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術(shù)贏得了中國汽車工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動機研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰(zhàn)略合作二十周年的又一碩果，標志著雙方的合作從產(chǎn)品引進和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內(nèi)第一家外資柴油機研發(fā)機構(gòu)，到目前為止累計投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設(shè)結(jié)束時，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機構(gòu)。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現(xiàn)配備九個發(fā)動機測試臺架以及包括先導(dǎo)中心、控制實驗室、應(yīng)用力學(xué)和材料學(xué)試驗室在內(nèi)的大量先進測試和開發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場的巨大容量，開發(fā)不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動機、關(guān)鍵零部件以及電力系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點客戶。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發(fā)動機合資廠，渦輪增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)四個康明斯零部件制造廠以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應(yīng)等在內(nèi)的全面測試，根據(jù)車輛、工程機械和機組設(shè)備的具體需求，有針對性地進行發(fā)動機及其關(guān)鍵部件的性能開發(fā)、標定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊建設(shè)采取三管齊下的方式：引進國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專家；吸引中國研發(fā)專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，力求在最短的時間內(nèi)構(gòu)建起強大的研發(fā)隊伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機構(gòu)，由具有豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)專家組成?？得魉拐谥袊笠?guī)模招聘技術(shù)專才，分批送往歐美進行密集培訓(xùn)，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來，投入到多個研發(fā)項目當中，他們的理論素養(yǎng)和實踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設(shè)，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(商用車輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發(fā)電設(shè)備、鐵路發(fā)動機和發(fā)電機組)兩大主要應(yīng)用，涵蓋濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統(tǒng)柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動機。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共享先進的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進行跳躍式發(fā)展，與歐美市場同步進行發(fā)動機產(chǎn)品和技術(shù)的研制開發(fā)；同時，它也是一個開放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動機企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應(yīng)的實驗支持，為排放法規(guī)的制定和實施提供技術(shù)咨詢。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的決心，體現(xiàn)了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發(fā)為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開發(fā)出適合中國市場需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場容量優(yōu)勢，面向國際大市場進行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發(fā)動機的開發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進行研發(fā)，同時得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司將擁有這一新型發(fā)動機平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。 13升全電控重型柴油機預(yù)期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車公司長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產(chǎn)品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎(chǔ)。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車市場獨具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發(fā)經(jīng)驗，體現(xiàn)了康明斯獨有的從進氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統(tǒng)的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進軍輕型商用車市場的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動機是一款面向21世紀的高配置、經(jīng)濟型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點。采用先進的博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，能夠在各種轉(zhuǎn)速下提供穩(wěn)定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發(fā)動機排放及油耗顯著降低；模塊化的結(jié)構(gòu)提高發(fā)動機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發(fā)電機組等非公路設(shè)備。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當?shù)匦枨蟮臏u輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)在實現(xiàn)在華本地生產(chǎn)的同時，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無錫新區(qū)的無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心?，F(xiàn)有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應(yīng)用工程、服務(wù)、設(shè)計與制圖、應(yīng)用力學(xué)工程和實驗室，具備為中國市場提供相應(yīng)技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開發(fā)項目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統(tǒng)集成工程等領(lǐng)域。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標準作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿足全球嚴格的質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計和認證標準。

康明斯發(fā)動機產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記